新能源车主的续航里程烦恼：不仅冬季，夏季也打折

作者：武子晔

夏天来了，新能续航夏季虽然新能源车主普遍没有了冬季的源车也打续航里程焦虑，但却迎来了新烦恼。主的折

夏天来了，烦恼经历过冬季续航里程焦虑的不仅新能源车主迎来了新烦恼。近日，冬季由于天气过热，新能续航夏季新能源车主往车顶泼水降温、源车也打在车内打伞的主的折消息登上了热搜；而在高温条件下，部分品牌的烦恼新能源车空调也容易出现故障，个别车型在暴晒后还出现了异常。不仅

在电动车产品中，冬季造车新势力的新能续航夏季多款车型配备全景天幕，虽然带有天幕、源车也打天窗车型的主的折车顶能够防晒却无法做到有效防热。因此，在高温的情况下，空调的制冷效果至关重要。懂车帝近日公布了2022夏季新能源车测试结果显示，41款新能源车（31款纯电动车型和10款混动车型）经过暴晒座舱温度都超过或接近50℃，开启空调后，26台车能在30分钟降温至30℃以内。综合空调测试结果来看，合资品牌制冷效果优秀，混动车辆空调更容易出现问题。如理想ONE、比亚迪宋PLUS DM-i等，受高温影响空调功率需求增大，低电量状态下制冷容易产生故障。

暴晒后大部分车辆都不会出现明显的问题，车机、空调以及内饰件都可以正常工作，但仍有个别车型在暴晒后出现了异常：比亚迪元PLUS EV出现了暴晒后车机死机、雨刮转向灯失灵的情况，高合Hiphi X出现了暴晒后无线充电板表面鼓包的问题。

此外，高温条件下，电动车续航里程也开始打折。上述测试结果显示，在近50℃条件下纯电动车整体续航达成率为66%，受高温影响整体能耗提升8.6%。值得注意的是，新能源车常规天气续航达成率为74%，冬季严寒条件下仅达47%。也就是说，在夏季高温条件下，虽然电动车续航里程受到影响，但受影响程度普低于冬季严寒。

“从电池的角度来讲，无论是活性材料还是惰性材料，本身对温度的耐受性有一定的限制。此外，在电动汽车实际使用的过程中，在夏季高温的环境下，车载的空调使用比较频繁，这也会对电池电量的衰减起到一定的加速作用。从技术的角度来看，随着电池材料一些主要技术路线的演进和材料性能的提升，这一问题会逐步改善。”野村中国科技及电讯行业分析师段冰对第一财经记者表示。

中国工程院院刊去年8月份发布的一篇文章称，相关研究显示，在打开空调的工况下，与24℃的舒适环境相比，在–7℃的寒冷环境下新能源汽车续驶里程平均减少41%，在35℃的高温环境下续驶里程平均减少17%，极端高低温环境下空调的能量消耗严重制约着电动汽车的续航能力。

不过，不同的电动车产品在高温条件下续航里程的表现也不相同，部分产品续航里程减半。懂车帝这次在高温条件下测试的纯电动车型中，宝马IX3和宝马IX的续航达成率均在80%以上，位居前列，其次是续航里程达成率在70%以上的车型，包含小蚂蚁和奔驰EQC。除了这四款车型外，其他车型的续航里程达成率均在70%以下，其中有四款车型续航里程达成率在60%以下，包括比亚迪汉EV（2022款创世版610km 四驱尊享型）、大众ID.4X （2022款智享长续航版）、大众ID.3（2022款极智版）和欧拉好猫（2022款莫兰迪版400km标准续航），其中后两款车型续航达成率分别为53.8%和50.9%。

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